Вах ! И почему я раньше о таком не слышала ? А какие это модели ? Вот у знакомого была машина : садишься (пассажиром!)- и ремни застёгиваются , но даже в ней фары автоматически не включались !

Главное, что вы на этого "чайника" обратили внимание - он того и добивался :)). А правило включать по умолчанию довольно правильное - меньше шанс, что забудешь включить, когда нужно будет. Мешать-то включенный ближний точно никому не мешает.

Для многих и плюсы использования ремней/детских кресел кажется неубедительными... Частный выбор (хотя меня и раздражает, что своим разгильдяйством они повышают мой шанс их убить). Когда правило вводили, то проводили исследования, что это снижает аварийность. Но опять же по ремням и креслам дофига исследований - нам это не указ..

да с хэндз фри "вставить в ухо" и телеф. на шее есть вопросы.
 

"""а зачем противотуманки всегда? """
- не знаю . Я даже не знаю , что они - всегда .
""" в некоторых странах надо с ближним всегда ездить. """ - А в некоторых странах с дальним и не поездишь : ЗАКОНОМ ЗАПРЕЩЕНО ! Даже многие новые машины , продаваемые в США , напрочь лишены такой функции , как дальний свет .

Насчёт ремней - всегда пристёгиваюсь , а без карсита с ребёнком лишь хожу пешком , но об их необходимости говорят многие исследования и статистика . А вот никаких результатов исследований по поводу включённых фар при хорошей видимости ни разу нигде не видела , лишь голословные утверждения . Единственное мне попавшееся на глаза обоснование "рекомендации" для включения фар было направлено в адрес только-что-сдавших-на-права : дескать , включая фары , новичок сигнализирует остальным участникам движения , что с ним надо быть снисходительнее и аккуратнее .

зимой мы уже не влезали в детское сиденье. нам 3,5 г. Надо поискать, вроде бы была у нас подставка такая же, может будет ей получше. Хотя это у нас семейное. Моя мама до сих пор не может доехать от своего дома до моего на пассажирском сидении - ей дурно. Плохая наследственность, что тут скажешь. Мой токсикоз, наверняка, из это же серии.

Да не обращала я внимания во время движения - это при простое на красном свете перед светофором начинала разглядывать окружающих и дывылася ...

я например осенью-зимой-весной и не выключаю фары.
 

когда погода не важняк в наших краях. так и оставляю в положении включено. завелся, фары включились и поехали. и не помешает, и в лом отключать-включать, думать об этом еще. ну летом нет необходимости в этом, езжу в основном без включ. фар. но если бы в ПДД было написано ездить всегда с ближним светом, ездила бы как нечего делать.

Долго искали? :))
 

Слушайте, ну вот первый же линк - Search took 0.114 seconds :)))) :


Using headlights during the day reduces multiple-vehicle crashes by as much as 37 percent, according to the Insurance Institute for Highway Safety


In a study examining the effect of Norway's DRL law from 1980 to 1990, Norway saw a 10 percent decline in daytime, multiple-vehicle crashes, the IIHS reported.


A Danish study reported a 37 percent reduction in DRL-relevant left-turn crashes in the first 15 months after DRL use was required, according to IIHS.


DRLs reduced daytime multiple-vehicle crashes by 11 percent in Canada, according to a 1994 Transport Canada study comparing 1990 model-year vehicles with DRLs to 1989 model-year vehicles without them.


In the United States, commercial fleet passenger vehicles modified to operate with DRLs were involved in 7 percent fewer daytime multiple-vehicle crashes than similar vehicles without DRLs, according to a 1985 IIHS study.


Все, убегаю в сад за старшим - остальные
87,900 results цитировать не буду :)).


References

1Elvik, R. 1993. The effects on accidents of compulsory use of daytime running lights for cars in Norway. Accident Analysis and Prevention 25:383-398.

2Hansen, L.K. 1993. Daytime running lights in Denmark – Evaluation of the safety effect. Copenhagen: Danish Council of Road Safety Research.

3Hansen, L.K. 1994. Daytime running lights: Experience with compulsory use in Denmark. Lille: Proceedings of the Fersi Conference.

4Arora, H.; Collard, D.; Robbins, G.; Welbourne, E.R.; and White, J.G. 1994. Effectiveness of daytime running lights in Canada (report TP-12298). Ottawa: Transport Canada.

5Stein, H. 1985. Fleet experience with daytime running lights in the United States. SAE Technical Paper Series 851239. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.

6Cantilli, E.J. 1970. Accident experience with parking lights as running lights (Highway Research Record 32). Washington, DC: Transportation Research Board.

7Farmer, C.M. and Williams, A.F. 2002. Effects of daytime running lights on multiple-vehicle daylight crashes in the United States. Accident Analysis and Prevention 34:197-203.

8Tessmer, J.M. 2000. A preliminary assessment of the crash-reducing effectiveness of passenger car daytime running lamps (DRLs) (report DOT-HS-808-645). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration.