Почему не пристегиваемся?

когда погода не важняк в наших краях. так и оставляю в положении включено. завелся, фары включились и поехали. и не помешает, и в лом отключать-включать, думать об этом еще. ну летом нет необходимости в этом, езжу в основном без включ. фар. но если бы в ПДД было написано ездить всегда с ближним светом, ездила бы как нечего делать.

[kuku]

Слушайте, ну вот первый же линк - Search took 0.114 seconds ))) :


Using headlights during the day reduces multiple-vehicle crashes by as much as 37 percent, according to the Insurance Institute for Highway Safety


In a study examining the effect of Norway's DRL law from 1980 to 1990, Norway saw a 10 percent decline in daytime, multiple-vehicle crashes, the IIHS reported.


A Danish study reported a 37 percent reduction in DRL-relevant left-turn crashes in the first 15 months after DRL use was required, according to IIHS.


DRLs reduced daytime multiple-vehicle crashes by 11 percent in Canada, according to a 1994 Transport Canada study comparing 1990 model-year vehicles with DRLs to 1989 model-year vehicles without them.


In the United States, commercial fleet passenger vehicles modified to operate with DRLs were involved in 7 percent fewer daytime multiple-vehicle crashes than similar vehicles without DRLs, according to a 1985 IIHS study.


Все, убегаю в сад за старшим - остальные
87,900 results цитировать не буду ).


References

1Elvik, R. 1993. The effects on accidents of compulsory use of daytime running lights for cars in Norway. Accident Analysis and Prevention 25:383-398.

2Hansen, L.K. 1993. Daytime running lights in Denmark – Evaluation of the safety effect. Copenhagen: Danish Council of Road Safety Research.

3Hansen, L.K. 1994. Daytime running lights: Experience with compulsory use in Denmark. Lille: Proceedings of the Fersi Conference.

4Arora, H.; Collard, D.; Robbins, G.; Welbourne, E.R.; and White, J.G. 1994. Effectiveness of daytime running lights in Canada (report TP-12298). Ottawa: Transport Canada.

5Stein, H. 1985. Fleet experience with daytime running lights in the United States. SAE Technical Paper Series 851239. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.

6Cantilli, E.J. 1970. Accident experience with parking lights as running lights (Highway Research Record 32). Washington, DC: Transportation Research Board.

7Farmer, C.M. and Williams, A.F. 2002. Effects of daytime running lights on multiple-vehicle daylight crashes in the United States. Accident Analysis and Prevention 34:197-203.

8Tessmer, J.M. 2000. A preliminary assessment of the crash-reducing effectiveness of passenger car daytime running lamps (DRLs) (report DOT-HS-808-645). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration.

Меня муж приучил. Так машину лучше видно, даже днем, и даже в солнце. Особенно в мертвой зоне имеет значение-иногда саму машину не видно, а вот боковое зрение фиксирует отблеск от света фар...Еще под вечер когда едешь-выехал засветло пока плелся-начало смеркаться, а многие фары включают, когда уже сами приборную панель видеть перестают. Плохо это, не видно их на дороге. Вернее видно, но хуже оценивается их скорость...

Вот если бы муж меня еще и ремнями пользоваться сразу приучил...Что-то меня впечатлил этот топик. буду вырабатывать привычку!

[Irian]

И меня муж тоже приучил фары включать. Кстати, в солнечную погоду фары помогают тебя увидеть, когда встречному движению солнце в глаза (особенно зимой заметно, когда солнце от снега отражается).

Зимой я ВСЕГДА фары включаю.


Ирина и Миха (16.08.02)

Ну не знаю , наверное , у меня зрение какое-то не такое : днём , на солнце совершенно не вижу разницы между машинами с включёнными фарами и выключенными ; по мне , так при ярком солнечном свете эффект включённых фар совершенно теряется , остаётся лишь недоумение по поводу водителя : то ли с вечера выключить забыл , то ли "чайник за рулём" .

[kuku]

Главное, что вы на этого "чайника" обратили внимание - он того и добивался ). А правило включать по умолчанию довольно правильное - меньше шанс, что забудешь включить, когда нужно будет. Мешать-то включенный ближний точно никому не мешает.

Да не обращала я внимания во время движения - это при простое на красном свете перед светофором начинала разглядывать окружающих и дывылася ...

на порядок просто. серая (серебристая) или бежевая машина, черная машина сливаются с трассой конкретно, учитывая еще эффект парения например - без фар машину видишь далеко не сразу. а скорость все меньше 120 не лупят.

Ну не возражала бы я , кабы действительно было лучше ! А так - не вижу никакой разницы ! При том , что по трассе езжу почти каждый день , и скорость под 140 км/час - не редкость , а уж меньше 120 - вообще не припомню . Если речь идёт о солнцепёке , когда возникает эффект мокрого асфальта (парения) - то включённые фары просто не заметны среди сверкающего отражения солнца в зеркалах , стёклах , бамперах , дисках и т.д !

раз вы из даже не видите. а это самое главное.