Опять самолет разбился - Страница 27

#**261** 29.08.2006, 16:20

Какого проверяющего? Я слышала, что суть в том, что европейские правила в спорных ситуациях предписывают руководствоваться показаниями приборов, а российские-указаниями диспетчера-что. собственно, экипаж и сделал

А все приведенные случаи только подтверждают.ч то Р... не только у нас

nono · #**262** 29.08.2006, 16:32

В Америке вон не так давно скандал был - летчиков пьяных с рейсов снимали, тоже ничего приятного. А уж какой пофигизм был до 11 сентября - не передать. Муж по работе в главное здание местного аэропорта проходил без всяких проверок и имел доступы ко всем их базам, в том числе к диспетчерской, хотя она ему была не нужна, он ее не обслуживал, но просто некому было разграничить права и дали доступ сразу ко всему. И никто ни разу до 11 сентября не видел его в лицо и не проверил документы, т.к. он у них работал по ночам и в это время уже ни одного заинтересованного лица не было на месте. А секьюрити он просто называл свою фамилию по громкой связи и ему открывали все двери. Правда, хоть сейчас все изменилось. И тут тоже "пока гром не грянет..."

#**263** 29.08.2006, 16:36

Вот именно. и им совсем не нужно идти к психологу.

#**264** 29.08.2006, 16:37

Ага, и он тоже есть. Напьюсь перед полетом. чтобы проспать все 4 часа, не просыпаясь.

#**265** 30.08.2006, 01:06

Который на слова второго пилота "ТКАС климб орет" ответил "снижайся, @#$%".
На тот момент приорит TCAS был однозначно прописан только для внутриамериканских линий, а правила полетов для международных линий содержали противоречия (в одном месте прописывался приоритет команд диспетчера, в другом - что нельзя выполнять маневры, противоречащие командам ТКАС). По результатам расследования этой катастрофы ИКАО дополнило правила, добавив пункт о необходимости выполнения команд ТКАС даже в случае, когда они противоречат командам диспетчера...